Как пыльная полоса земли в глубине Ирана за несколько часов может быть превращена в базу спецназа США.
https://www.twz.com/news-features/how-a ... e-in-hours
Эта спасательная миссия показала важность предварительной подготовки поля боя. Штаб не искал посадочную площадку «в моменте», у них были под рукой готовые базы данных.
Каждая потенциально пригодная точка в Иране (заброшенные аэродромы, ровные участки пустынь, прямые отрезки шоссе) имеет свой паспорт в цифровом каталоге. Эти данные собираются годами с помощью спутников оптической и радиолокационной разведки. До внедрения ИИ, разбором этих данных занимались люди, теперь же, анализом уклона поверхности, типа почвы, расстояния до ближайших населённых пунктов и гарнизонов, занимаются алгоритмы ИИ, которые выдают решение по запросу.
Когда штурман катапультировался, офицеры планирования в штабе просто ввели координаты точки его нахождения в систему. Компьютер выдал 3-5 ближайших площадок, которые уже были «отрисованы» и изучены.
Скорость была обеспечена тем, что площадка для посадки транспортных самолётов была «на полке» в штабе уже несколько месяцев, а может и лет.
Использование «заготовленных площадок» из базы данных, это лишь первый этап. Посадка тяжелого самолёта без свежего подтверждения состояния поверхности практически исключена.
Наиболее вероятный сценарий, был таков. За 2–6 часов до посадки основных сил на точку скрытно была заброшена малая группа разведки. Это могли быть специалисты 24th STS (CCT) сертифицированные авиадиспетчеры, наводчики и инженеры в одном лице. В их задачу входило не просто «посмотреть», а провести замер плотности грунта.
Эта группа должна была проверить то, что не видят спутники и бпла.
Провести тест плотности грунта и убедиться, что площадка пригодна для посадки многотонных самолётов. Они так же должны были разместить ИК-маркеры, которые видны пилотам MC-130J в ПНВ.
Если разведчики были на земле, почему самолеты застряли?
Солончаки коварны. Разведчики могли проверить «вход» на полосу, где грунт был твердым, но недостаточно досконально проверить точку, где MC-130J должен был делать разворот или торможение.
Ноги человека или даже колеса легкого багги не создают такого давления на грунт, как стойки шасси груженого «Геркулеса». Грунт выдержал людей, но «просел» под 70 тоннами металла самолёта. Время поджимало. Группе разведки могли дать всего 30 минут на осмотр километровой полосы. В спешке они пропустили «линзу» мягкой глины под коркой солончака. Они не смогли быстро оценить глубокие гидрологические изменения почвы (весеннее таяние вод под коркой) без бурения шурфов.