Эта статья является портом с ресурса ВКонтакте, с целью охватить аудиторию GEARGUIDE.
В статье присутствуют ссылки на видеоматериал с YouTube, по этому, для объективного восприятия информации, советую использовать VPN. Так-же, чтобы не упустить важные детали, прошу обращать внимание на краткие описания вложений.

PVS-21 NVG MOUNT

Краткий экскурс по обозреваемому предмету

PVS-21 NVG Mount является начальным звеном в системах ночного видения типа PVS-21: крепится непосредственно к шлему через стропу, а уже к нему монтируются различные STS кронштейны имеющие платформу с четырьмя точками фиксации, которые попадая в гнёзда на передней панели PVS маунта, защелкиваются и блокируются пружинным механизмом с обратной стороны.

PVS-21 NVG Mount использовала армия Великобритании и США, небольшое распространение получили Дания и Польша.

Первая попытка, изготовить редкое крепление, была предпринята в 2014 году. Версия 1.0 была лишена какого-либо функционала, а визуальная составляющая слабо напоминала оригинальный PVS-21 Mount.

В дальнейшем, имея на руках оригинал, я достоверно изучил принцип работы внутреннего устройства , подготовил все необходимые чертежи и модели элементов будущего крепления. В итоге я добился почти невозможного в условиях «гаражного производства». Версия 2.0 получилась максимально приближена к оригинальному прототипу, как с точки зрения дизайна, так и функциональных возможностей.





Далее представляю фото и видео материал, который освещает наиболее интересные рабочие моменты по изготовлению реплики PVS-21 NVG Mount.

«Корпус не должен быть выполнен с применением 3D печати» — это требование подтолкнуло меня к изготовлению пресс формы. После двух неудачных попыток разместить оригинальный маунт в еще не застывшую гипсовую смесь — было принято решение просто залить крепление гипсом, обеспечив должную герметичность формы. Это позволило повторить всю геометрию со 100% точностью. Тоже самое было проделано и с ответной частью. В итоге получилась пресс-форма типа «папа-мама».

Материалом будущего корпуса был выбран американский KYDEX 2 мм (толщина корпуса оригинального крепления 1.8 мм). Его температурное окно идеально подходит под задачи формования. Нагревающим элементом выступал строительный фен.

В следствии работы с пресс формой получились необходимые заготовки.

После раскроя, кромки краёв корпусов тщательно обрабатывались механическим способом. Далее последовало окрашивание поверхности в чёрный цвет по грунту в два слоя.

Следующим этапом встал вопрос о изготовлении П-образной прижимной пружины и передней панели маунта. Поскольку в моём распоряжении не было листовой стали с высоким показателем легирующих элементов, для пружинного механизма пришлось использовать углеродистую сталь обыкновенного качества Ст3сп5.

Для придания гибкости и пружинных свойств обыкновенной стали, в качестве эксперимента, было принято решение цементации. В теории это позволяло увеличить прочностные характеристики на поверхности изделия. К сварочному аппарату было закреплено изделие, масса выведена на стальную площадку с мелко-размельченным графитом (отдельная благодарность машинистам троллейбусов). При контакте с графитом, пружинный механизм подвергался насыщению углеродом:






Для штамповки гнёзд передней панели мной была разработана матрица, представляющая из себя совокупность массивных пластин и пресса. Заготовка размещалась между пластинами, стягивалась болтовым соединением и фиксировалась струбцинами.






Процесс штамповки гнёзд производился путем ударного воздействия по прессу. Ход пресса ограничивался нижней плитой матрицы. По итогу цикла прессовки по четырем точкам, матрица выдавала необходимый результат.






При помощи прямых уголков были достигнуты изгибы по габаритам оригинальной детали.

Все полученные детали прошли проверки на совместимость с оригинальным британским L образным кронштейном (пример на видео ниже):



После изготовления передних панелей и закалки пружин я подошел к самой интересной части своего проекта — запирающему механизму. В оригинальном маунте этим механизмом является спарка двух подпружиненных скользящих деталей.


После нескольких неудачных экспериментов с применением 3D печати я нашел человека, который помог выполнить детали при помощи литья. Предполагалось литьё полиуретана в силиконовую форму.



Конструкция модели канта для стропы, в верхней части корпуса, изначально планировалась из двух отдельных частей. В итоге, эту деталь, удалось повторить монолитной, как и на оригинале.


Канты финальной версии в черном каноничном цвете. Материал FLEX HARD:

Все металлические элементы копии PVS-21 NVG Mount окрашивались при помощи аэрографа оружейной краской «Тайга».

После нанесения краски, детали были подвержены термообработке при 200 градусах, что по технологии является заключительным процессом окрашивания изделий.


Итог после нанесения антикоррозионной защиты изделий:



Полуфинальным этапом в завершении проекта являлось закрепление П-образных захватов к корпусу маунта при помощи заклёпок. Данный метод также применялся при производстве оригинального PVS-21 NVG Mount.


Для того, чтобы в процессе клепания, шляпки заклёпок не деформировались, из болта М8 была изготовлена матрица.

_________________
Помнишь то место в Джейкобабаде?

Вид с внутренней стороны крепления. Получилось надежное соединение, сохранена полусфера шляпки заклёпки, и повторена конструкция оригинального маунта:

Окрашивание заклепок краской «Тайга»:

Заключительный штрих — оклейка велкро панелями тыльной части маунта.


Проект завершён.






Видео работы маунта:



Видео работы маунта с британским L образным кронштейном:

_________________
Помнишь то место в Джейкобабаде?

Выражаю благодарность за помощь в изготовлении копии PVS-21 NVG Mount, следующим людям:

Руди Сергею
Степану Волкову
sv1ft_911 (Андрею)
L1hod3y (Евгению)

_________________
Помнишь то место в Джейкобабаде?

Шикарная работа!

_________________
XA2

Спасибо

_________________
Помнишь то место в Джейкобабаде?

Отличная работа, любо-дорого посмотреть!
Внимание к деталям очень радует!

Я так понимаю доступный Вам оригинал был без демпфирующей накладки?
Она сделана из вспененного материала толщиной 6мм с наклеенными ответными частями велкро.

_________________
Live hard, die young, make a good-looking corpse.

Если же говорить про PVS-21 NVG STS Mount (точнее Shroud) вообще, то кроме классического варианта шрауда STS со стропой встречались (по крайней мере у британских SF) такие:

Стандартный вариант шрауда STS, но без стропы и прикрученный 3мя винтами к шлему:




Пластиковый шрауд STS (Low Profile Plate) на винтах, с узкими боковыми лапками:



Пластиковый шрауд STS (Low Profile Plate) на винтах, с широкими боковыми лапками (появился позже):




Несколько фоток честно стырены отсюда: https://blackline.militaryblog.jp/e760050.html

NSN for STS Shroud: 8470-01-495-1060 (assigned 06 MAR 2002, Manufacturer SENSOR TECHNOLOGY SYSTEMS, INC.)
https://www.wbparts.com/rfq/8470-01-495-1060.html

_________________
Live hard, die young, make a good-looking corpse.

Спасибо, рад стараться. Демпфирующая пенка была в наличии на руках, не хватило задора её повторить

_________________
Помнишь то место в Джейкобабаде?

Спасибо за интересный материал. Не знал, что помимо стропы их крепили через болты к шлемам. Датчане тоже своеобразно использовали эти шрауды. Они не применяли демпфера из пенки и подгибали нижние лапки, чтобы нижняя кромка шрауда была вровень с окантовкой шлема. Я полагаю это сделано для более продуктивного использования ПНВ с креплениями от AVS-6, AVS-9 и переделками из Litton nvg mount. Сами PVS-21 NVG Mount крепились либо на стандартные стропы STS, либо на стропы от NOROTOS.

_________________
Помнишь то место в Джейкобабаде?