Автор-составитель не претендует на исчерпывающее освещение вопроса и в данной редакции воздержится от личных оценок, все материалы взяты из открытых источников.


Бундестаг единогласно утвердил мандат на проведение операции (бюллетень Бундестага 20/6528) постфактум, бюджет немецкой миссии - 22,4 млн евро, лимит ЛС определен в 1600 военнослужащих, срок до 31 мая сего года.


18 апреля ухудшение ситуации с безопасностью в районе аэропорта Хартума и приостановка авиасообщения привели к срыву эвакуации гражданскими средствами.


На графике сигнал транспондера одного из самолетов Airbus A400M.
Первая попытка эвакуации "с листа" была предпринята Бундесвером 19 апреля, три транспортных самолета А400М вылетели рано утром из Вунсторфа в Хартум, но из-за усиления вооруженного противостояния в районе аэропорта миссия была прервана и после дозаправки в Греции транспортные борты вернулись в Германию. Лайтовый "ливийский сценарий" так называемой Schnelle Evakuierung не прошел и был запущен комплекс мер согласно протокола Robuste Evakuierung.



Гласные мероприятия включали в себя организацию промежуточной логистической площадки с развертыванием мобильного госпиталя в регионе, передовой базы (сбора), переброски более многочисленного контингента


и параллельной подготовкой резервного варианта эвакуации морем силами снабжения оперативной группы ВМС Германии «Бонн», впоследствии отмененного.


Иордания, в кадре подполковник Оливер Хенкель командир 26 парашютно-десантного полка, генерал Дирк Фауст, командующий LLBrig 1 полковник Андреас Штайнхаус.






20 апреля военнослужащие целевой группы вылетели в Аль-Асрак в Иордании для развертывания логистического центра. Общее руководство операцией возложено на командующего DSK генерала Дирка Фауста. Ядром ​​эвакуационной группы Бундесвера стал 26-й парашютно-десантный полк из Цвайбрюкена/Мерцига и LTG 62 из Вунсторфа.






22 апреля федеральное правительство приняло решение направить силы Бундесвера в Судан, первоначально без мандата Бундестага.






23 апреля два самолета Люфтваффе смогли приземлиться на авиабазе Вади-Сейдна расположенной к северо-востоку от Хартума.


Скрин оповещения с координатами точки эвакуации ирландских подданых.


Судан, командующий LLBrig 1 полковник Андреас Штайнхаус на месте вводит в курс дела британцев.
26 апреля Бундесвер своими силами выполнивший 8 рейсов из Судана и взявший на себя общую координацию передал эту миссию Вооруженным силам Великобритании.


Прибытие первого борта из Иордании в Берлин, по результатам миссии заявлено об эвакуации из Судана 780 гражданских лиц из 40 стран.






Вунсторф, встреча участников миссии.
28 апреля «Операция увенчалась полным успехом во всех отношениях», — Борис Писториус.

_________________
pour le Roi de Prusse

Прекрасно!

Часть 2. Нюансы, подробности и "заклепки" связанные с миссией.


Даже в таком деле нашлось место политесу и протокольным моментам, (номинально) командование операцией было возложено на генерала Фауста могущего иметь в глазах международных партнеров куда больший вес, чем командир 1-й воздушно-десантной бригады,


всего-лишь полковник Штайнхаус (на фото слева), что не помешало последнему рулить (и разруливать с теми же британцами) на месте и по результатам получившего генеральский чин. В компетенции подполковника Оливера Хенкеля были вопросы размещения военнослужащих и приема гражданских лиц.


Авиабаза Вади-Сейдна, первое (и единственное на момент написания) неофициальное фото немецких военнослужащих с представителями «принимающей стороны».


Помимо военнослужащих в объективе мелькнули сотрудники дипохраны при исполнении.


Для перевозки негабаритных грузов из Германии в Иорданию использовался АН-124.


Первое пригорание у официальных кругов в Берлине вызвали осинтеры вычислившие точку эвакуации в 15 милях от Хартума по утекшим скринам - суданский аэродром Вади-Сейдна.


Снимок с изображением грузового отсека с Визелями размещенный в одном из официальных аккаунтов вызвал мгновенную реакцию - фото было "навсегда удалено из Интернета".


Немецкие источники утверждали, что британские войска изрядно разозлили суданскую армию, высадившись в стране без предварительных договоренностей. Это, в частности, привело к временной блокаде аэродрома Вади-Сейдна и тому, что немецкие спасатели «потеряли, как минимум, полдня» для выполнение эвакуационных рейсов. Официальная версия британской стороны на этот счет была высказана эфире Sky News их министром иностранных дел: «У нас состоялся оживленный обмен мнениями с моей коллегой министром иностранных дел Германии Анналеной Бербок.»

_________________
pour le Roi de Prusse

Как пыльная полоса земли в глубине Ирана за несколько часов может быть превращена в базу спецназа США.
https://www.twz.com/news-features/how-a ... e-in-hours

Эта спасательная миссия показала важность предварительной подготовки поля боя. Штаб не искал посадочную площадку «в моменте», у них были под рукой готовые базы данных.

Каждая потенциально пригодная точка в Иране (заброшенные аэродромы, ровные участки пустынь, прямые отрезки шоссе) имеет свой паспорт в цифровом каталоге. Эти данные собираются годами с помощью спутников оптической и радиолокационной разведки. До внедрения ИИ, разбором этих данных занимались люди, теперь же, анализом уклона поверхности, типа почвы, расстояния до ближайших населённых пунктов и гарнизонов, занимаются алгоритмы ИИ, которые выдают решение по запросу.
Когда штурман катапультировался, офицеры планирования в штабе просто ввели координаты точки его нахождения в систему. Компьютер выдал 3-5 ближайших площадок, которые уже были «отрисованы» и изучены.
Скорость была обеспечена тем, что площадка для посадки транспортных самолётов была «на полке» в штабе уже несколько месяцев, а может и лет.

Использование «заготовленных площадок» из базы данных, это лишь первый этап. Посадка тяжелого самолёта без свежего подтверждения состояния поверхности практически исключена.
Наиболее вероятный сценарий, был таков. За 2–6 часов до посадки основных сил на точку скрытно была заброшена малая группа разведки. Это могли быть специалисты 24th STS (CCT) сертифицированные авиадиспетчеры, наводчики и инженеры в одном лице. В их задачу входило не просто «посмотреть», а провести замер плотности грунта.

Эта группа должна была проверить то, что не видят спутники и бпла.
Провести тест плотности грунта и убедиться, что площадка пригодна для посадки многотонных самолётов. Они так же должны были разместить ИК-маркеры, которые видны пилотам MC-130J в ПНВ.

Если разведчики были на земле, почему самолеты застряли?

Солончаки коварны. Разведчики могли проверить «вход» на полосу, где грунт был твердым, но недостаточно досконально проверить точку, где MC-130J должен был делать разворот или торможение.
Ноги человека или даже колеса легкого багги не создают такого давления на грунт, как стойки шасси груженого «Геркулеса». Грунт выдержал людей, но «просел» под 70 тоннами металла самолёта. Время поджимало. Группе разведки могли дать всего 30 минут на осмотр километровой полосы. В спешке они пропустили «линзу» мягкой глины под коркой солончака. Они не смогли быстро оценить глубокие гидрологические изменения почвы (весеннее таяние вод под коркой) без бурения шурфов.